澳洲英国暂停飞往中国航线，跨国旅行遭遇重大调整

俗话说得好，“天下没有不散的筵席”。看来，这句话放在国际航空业身上，还真是再贴切不过了。

一波接一波的重磅消息，接连砸向国际航空市场，看得人是一愣一愣的。

英国、澳洲等国的航司纷纷取消直飞中国的航班，这究竟是怎么回事？是乘客太少还是运营成本太高？还是另有隐情？面对这场“停飞潮”，作为吃瓜群众的我们，不禁感到一头雾水。

先说说停飞的理由吧。Qantas 在宣布停飞中国航线时就表示，中澳之间的旅行需求并没有像预期的那样强劲恢复，所以不得不暂停运营。

而在中欧、中美航线上，也有不少外国航司因为旅客不足，营运成本高而纷纷退出。

这其实并不难理解。大家想想，疫情期间全球航班大面积停飞，航空业损失惨重。如今全面复航，本以为中国这个全球第一大客源国能带来源源不断的客流，没想到竟远不及预期。

这不，那些提前押宝中国市场的外国航司，如今可是赔了个精光。

再看看我们国内的航司。在国际航班大规模停飞期间，我们的航司并没有闲着。相反，国内航司早早开始筹谋复航，不断优化航线，压缩成本。

等到国门重新打开，他们便以令人咋舌的速度和数量，迅速占领了中国出境游的半壁江山。以中澳航线为例，如今国内航司已经占据了总航班量的 95%以上，把澳洲本土航司远远甩在了身后。

那么，国内航司是如何做到快速复航的呢？这其中有几个关键因素。

首先是机票价格。相比国外航司，国内航司的机票价格普遍更加亲民。

这主要得益于他们多年来积累的成本管控经验。通过与机场、地服等供应商的深度合作，国内航司早已打造出一套高效的低成本运营体系。

这就使得他们能以更低的价格，吸引更多的中国旅客。

其次是航线布局。借助国内庞大的航线网络和运力优势，国内航司能更加灵活地调配资源，根据客流需求随时开闭航线、加减班次。

相比之下，那些专门飞中国的外国航司，就显得捉襟见肘了。

更重要的是，国内航司对中国旅客需求有着更为深刻的洞察。通过多年的服务，他们对中国旅客的旅行习惯、消费偏好有着独到的理解。

这使得他们能以更加贴心、本土化的服务，赢得旅客的青睐。

譬如，从机上餐食到客舱娱乐，国内航司无不是“了如指掌”，充分满足了中国旅客“带着胃去旅行”的期待。

相比之下，外国航司就有些力不从心了。先不说在价格和服务上已然落于下风，单从航线和时刻表来看，他们也已经丧失了不少竞争力。

就拿英国和欧盟国家来说，受制于对俄制裁，他们的航司已经无法使用俄罗斯领空。

这就意味着，从伦敦飞北京，从巴黎飞上海，这些原本11个小时就能完成的航程，如今却要绕道多飞上3,4个小时。

航程一长，油费、人力等成本自然水涨船高，最终导致机票价格居高不下。

对于澳洲航司而言，虽然没有领空问题，但市场竞争压力同样不小。

在价格、服务各方面已然落后的情况下，他们唯一的优势可能就是直飞城市多了。

然而，就连这个优势，如今也正被国内航司迅速蚕食。

据了解，随着国门的重新打开，国内多家航司已经增开澳洲直飞航线。东航、南航将分别加密杭州-墨尔本、珠海-悉尼的航班频次；川航也在评估开通成都直飞墨尔本、布里斯班的航线。

此外，深圳、西安、重庆等新一线城市，也都在酝酿开通直飞澳洲的航班。一旦这些计划付诸行动，澳洲航司的日子恐怕会更不好过。

面对中国民航业的迅猛反攻，那些曾经叱咤国际航线的外国航司，如今似乎只能黯然退场了。

作为普通旅客的我们，对此喜忧参半。一方面，我们为祖国民航业的迅速崛起而自豪；

但另一方面，我们也担心，少了竞争对手，国内航司会不会重回高价、低质的老路？

这一切，恐怕还需要时间来检验。在后疫情时代，中外航司的竞争格局已经发生了如此巨大的变化，这对普通百姓来说究竟意味着什么？